尘封的历史之驼峰航线

尘封的历史之驼峰航线

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港。听到这一消息后，英国首相丘吉尔高兴得涕泪横流，他的第一句话竟然是：“太好了！我们终于赢了。”同一时间，疲惫不堪的斯大林竟然直接从书桌前跳了起来，失态的喊道：“好极了，真是好极了！”。第二次世界大战其他参战国的主要负责人也如同丘吉尔和斯大林一样，都认为胜利的曙光就在眼前，当然除了暴跳如雷的希特勒，他大骂日本人蠢猪。为什么会这样？有一组数据可以清晰的说明，日本偷袭珍珠港之后，美国正式公开的援助盟国，从1941年到1945年9月，美国对盟国的援助金额达到501亿美元，相当于现在的3万亿美元，除了军舰须战后返还外，援助几乎都是免费。要知道俄乌战争打到现在，美国对乌克兰也仅援助了300亿美元。比如苏联，庞大的后勤支援车队，数十万两卡车，清一色由美国援助。而美国对中国的援助则尤为的悲壮。

1941年4月13日，苏联与日本签订《日苏中立条约》，苏联宣布对中国的抗日战争持中立立场，并切断了经过苏联的国际陆路援华通道，中国的抗日战争来到了最为艰难的时刻。虽然在1941年之前，苏联也开展了对华援助，但金额仅2.5亿元，而且很多还是贷款。中国也于1965年12月之前，连本带利还清了苏联的全部债务。苏联背刺之后，滇缅公路成为了中国获取国际援助的唯一生命通道。然而日本也明白这一事实，1942年1月30日，日军开始大举进犯滇西边境，滇缅公路、危在旦夕。很多人预测，一旦滇缅公路失守，中国的战略资源储备最多只能坚持三个月。因此当天，美国总统罗斯福就致电美国总参谋长马歇尔，要求不惜一切代价开辟一条通往中国的空中运输线。至于落实情况，虽说中美两国通了气，但毕竟双方只是盟国关系，尤其航线可能会涉及到西藏地区、十分敏感。美国为不引起双方之间不必要的猜忌，并没有单方面贸然提出具体线路。

所以，驼峰航线的运输工作虽然是中美合作，但驼峰航线的勘线却是两国各自进行，而且还是由中国飞行员首飞。1942年4月8日，中国飞行员陈文宽驾驶军用运输机，从重庆起飞，途径成都、兰州、乌鲁木齐、伊利、天山，一直飞越世界屋脊——喜马拉雅山，到达印度“加尔各答“。这条航线沿途多是高山峻岭，从飞机上看好像骆驼的驼背，因此被成为驼峰航线。在陈文宽顺利落地后，美国空军英雄、美国轰炸东京的功勋飞行员杜利特，评价陈文宽说道：“你真他么是个了不起的飞行员！”驼峰航线虽然距离只有800公里，但却非同小可，因为喜马拉雅山以及横断山脉横亘其中，这些高耸入云的山峰海拔六七千米，几乎是当时所有飞机的飞行高度极限。更何况，穿梭航线的是满载物资的运输机，因此飞机无法爬升到山峰上方飞行，同时，为了避免被日军战机攻击。因此运输机只能选择在崇山峻岭的峡谷之间来回穿梭，危险指数可想而知。1942年4月30日，滇缅公路被彻底截断，因此驼峰航线成了中国获取国际援助的唯一通道。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林、寒带原始森林以及日军占领区；气候十分恶劣，强气流、低气压、冰雹和霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁的危险。在长达3年的艰苦飞行中，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，运送了85万吨的战略物资。驼峰空运也正如罗斯福所说不惜一切代价，它不分昼夜，24小时换人不换机的飞行，繁忙之时，驼峰空运每天要飞600多架次，巍峨的喜马拉雅山上空，平均每分钟就有一架飞机轰鸣而过。在这条航线上，每天都有一到两架飞机再也无法返回基地，在长达3年的死亡飞行中，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。仅有100架运输机的中国航空公司，也损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率达50%。二战结束后，第一期的美国时代周刊这样描述驼峰航线，在长达800余公里的深山峡谷雪峰冰川间，一路上都散落着飞机的残骸碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，指引着飞行员继续前进，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！

在南京紫金山北麓，苍松翠柏掩映下，抗日航空烈士纪念碑巍然屹立，30块烈士碑、178座墓碑默默的注视着历史，副碑上镌刻着3305个中外抗日航空烈士的英名。

其中有2197个美国人，这些年轻的美国飞行员，把他们年轻的生命献给了中国的天空。

他们什么都没有留下，唯一留在这个世界上的只有纪念碑上的名字，以及每一个中国人对他们的缅怀和敬意。