​武汉两湖隧道本月底开工，下穿东湖南湖，上下两层行驶不同方向车辆

武汉两湖隧道本月底开工，下穿东湖南湖，上下两层行驶不同方向车辆

好消息传来两湖隧道工程本月底即将开工这条隧道下穿东湖、南湖既顺接过江交通又分担二环线交通压力武昌中心城区将迎来又一条南北向骨干快速通道上下双层隧道，小汽车专用，全长19公里两湖隧道工程示意图。

长江日报记者从建设方武汉城投集团公司获悉——东湖段东湖段全长约11公里，设置双主线，呈Y状，即分别从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出，然后逐渐并线，长度分别约为5.9公里和4.1公里，均为双向4车道，并线后为双向8车道，采用盾构施工。

东湖段盾构隧道斜剖面图。

据悉，之所以呈Y形，一开始有分叉，就是考虑到长距离、中短距离多个方向的车流出行，汉口方向的长距离车流可通过公铁隧道过江后，接两湖隧道秦园路接线到达光谷、南湖方向，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线快速前往光谷、南湖方向。

东湖段盾构隧道横断面图。

南湖段卓刀泉北路地面段长1公里，南湖段主线与此相接。

南湖段主线全长8公里，双向6车道，采用盾构施工。

通过预测远期交通量，从汉口、武昌区域前往南湖方向的车流不会那么大，且过东湖出地面后将提前分流一部分到其他方向，因此东湖段采取8车道，南湖段适当减至6车道。

南湖段盾构隧道斜剖面图。

值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，超大直径国内居首，是国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道。

南湖段盾构隧道横断面图。

设计单位相关负责人表示，两湖隧道整体建设条件复杂，不亚于过江地铁的建设难度。

地下分布岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层，在同等级别的盾构实施条件中，极其少见，项目综合技术难度位居世界前列。

武昌增加一条南北中轴线，将破解东湖、南湖片区路网瓶颈为何要建两湖隧道？武汉城投集团总工办负责人介绍，两湖隧道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。

目前，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单位分隔，形成多个封闭型片区，南北向沟通不畅，区域出行受阻。

高峰期拥堵严重，尤其是水果湖隧道、珞狮北路拥堵成为常态。

两湖隧道工程平面图。

通过路网结构分析，目前武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干路，需要构建新通道均衡车流。

为应对持续增长的交通压力，必须从地下工程入手，建设一条既能顺接过江交通、又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。

两湖隧道工程应运而出。

两湖隧道沿线共设8个出入口。

隧道建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改善二环线（水果湖隧道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况，完善武昌地区骨干路网，解决南湖、水果湖地区居民出行难，适应区域交通长远发展。

对于东湖风景区，可有效分流景区周边道路如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，形成交通保护走廊，提升景区周边的慢行交通品质，方便更好地保护和管理景区。

对湖泊占一还一，隧道埋深在湖底20米全长19公里的两湖隧道，其中盾构总长度达13.3公里。

为保护湖泊水体及景区环境，大多采用地下盾构隧道方式。

武汉城投集团总工办负责人介绍，两湖隧道建设前，经过了一年多的专家论证，工程要下穿东湖、南湖，经过5A级风景区，考虑到保护生态和景观，前后组织了3次专家论证会，邀请多位院士、勘察设计大师对工程技术方案进行把关。

涉及建设用地选址、水环境影响评价、占湖论证等相关程序均依法依规获得主管单位审批同意。

19公里如果全部采取隧道方式，驾驶者容易疲劳，一旦发生事故也不容易疏散，从安全性、舒适性考虑，东湖段和南湖段通过地面段连接。

地面段涉及占用部分湖面，根据武汉市湖泊保护占一还一的占补平衡原则，还湖工程将同步实施，确保工程建设完成后，东湖总体容量不变、生态环境进一步改善。

设计方表示，采用隧道方式，对周边影响最小，对湖泊保护最好。

湖底隧道绝大部分采取盾构法，埋深在湖底20米左右，未穿越核心湖面。

施工时将采取一系列环保、水保措施，严格控制生活垃圾、弃渣处理，以及施工污水处理排放，同时采取环保管理、环境监理和监测等措施，有效减少施工对东湖水体的影响。

两湖隧道建成后，可将卓刀泉北路和南路的地面交通引到地下，对地面的环境进行提档升级。

此外，还可将现在东湖南路的车流引入地下，从而释放地面空间，造福市民。

长江日报出品