世界军用拖车系列九六：钢板弹簧悬架用到极致的德国MAN牵引车

提起德国著名卡车品牌MAN（曼恩），广大军迷并不陌生。尤其是身在我国西北石油矿区的朋友们，或多或少会见到该品牌的LX2000车型！

德国MAN不仅生产民用卡车、特种车辆，在军用越野卡车方面，也有诸多建树，例如“玻羊车界”早先介绍过的SLT 50-2、HX80/81坦克运输牵引车等。

上世纪60年代初，德国MAN根据军方的需求，研发了MAN KAT（高机动性）系列车型，至今已发展到第四代。1976-1986年，以N4500/4600为代表的第一代车型，涵盖4x4的5吨车型、7吨的6x6和10吨级的8x8高机动性战术卡车。截止1984年产量达14000辆。

1986年，德国MAN又在此基础上发展了KATA1系列车型，即战术运输型的LX90和SX90。1993年，KAT A1.1第三代战术卡车问世，并且做到了LX2000、SX2000与已成为欧洲主流车型的F2000系列在零部件方面通用。2004年，以HX60、HX61、HX77为代表的第四代MAN KAT问世，其中也包括上文中的HX80/81坦克运输牵引车。

要说这几代车型有什么特色，那莫过于它们的悬挂系统。国内很多朋友在比对太脱拉的管式半轴式车桥后，对以德国MAN为代表的“板簧+平衡悬挂+整体式驱动桥”嗅之以鼻。其实把东西做到极致，就是珍品；并且能赋予车辆强大的越野能力！

我们以SLT 50-2牵引车头为例。该车作为一种8x8驱动车辆，8个单边车轮均参与驱动，前两个车桥还要参与转向。每侧车桥除配备有可闭锁式差速器、扭杆外，主要机构就是呈“塔”状，下面两头薄且平行放置、弹性渐增的弹性钢板装置，辅以避震筒、推力杆、限位器等。

“钢板弹簧悬架”因为两个车桥间距接近，逐步完善为像M4“谢尔曼”坦克负重轮那样，每两个轮子共享一个与车体衔接的轴杆配置方式，也叫“平衡悬挂”。在“平衡轴”这一点上，目前可分为整体式和断开式两种，尤其以“整体式”较常见，具有结构简单、坚固耐用的优势。

若配合整体式驱动桥一起使用，不仅成本低，由于左右车轮是刚性连接，当一侧车轮遇到异物抬高之后，整个车架随之抬高，越野性能非常的强悍！

从德国人的严谨态度以及对机械部件的执着态度可见：任何一种军事装备不在于先进，而在于精悍好用！

（下一期，我们共同探讨一下采用空气悬架的美国坦克运输牵引车有何优势，在下下一期中，“玻羊车界”跟大家谈谈半挂车）