​民航飞机也能超音速？世界最快客机，可突破音障，最终却停飞了！

民航飞机也能超音速？世界最快客机，可突破音障，最终却停飞了！

《民航飞机也能超音速？世界最快客机，可突破音障，最终却停飞了！》上世纪50年代，对于航天领域来说是一个转折点，飞机从螺旋桨式进入了喷气式时代，突破音障对于各国空军来说不再是难事。然而这只限于军方，到目前为止，民航飞机能够达到超音速的只有两款——英法联合研制的协和式与苏联颜值的图-144。（图为 图-144超音速客机）

当飞机处于突破音障状态的瞬间，飞机必定会产生强烈震动，并发出巨大噪音，从而让乘客痛苦。飞行员在选拔之初就特别看重体质，又还经过后期训练，他们的身体能够承受跨音速下的不良反应，所以战斗机可以轻松设计到超音速。（图为 图-144超音速客机）

但是民航飞机不行，乘客都是普通人，体质差异巨大，不可能让所有人都承受跨音速带来的痛苦，所以想要制造一款超音速民航飞机，必定要对机体结构、材质进行大幅度调整，使其在突破音障时，内部还能保持舒适的环境，不影响到乘客，所以制造要求比战斗机还要高，这也是为何超音速民航飞机这么少的原因。（图为 图-144超音速客机）

后来英法又研制了协和式超音速客机，初代型号的机翼较宽，但后来为了更好地改良飞行环境，机首越来越尖。从外形看协和式与图-144的外形非常相似，这倒不是借鉴或抄袭，只是在研发过程中，为了能够突破音障，又保证内部乘客的安全，所以不约而同地选择了这种比较苗条的机身机构。（图为 协和式超音速客机）

而协和式跨越大西洋的时间只有普通民航飞机的一半甚至更短，协和式的诞生，对民航飞机来说是一个新领域，可惜的是民航飞机与军用飞机终究有很大不同，一次事故就是几十上百条人命，影响太大，所以在经历了几次空难之后，舆论对于协和式的存在产生了否定态度，最终造成协和式的停飞，且此后都不再研发类似的超音速民航飞机。（图为 协和式超音速客机）