蓝鲸BlueCore JL476 1.5T 发动机搭配手动六速变速箱·驾驶者的最爱

汽车燃油市场遭遇寒冬，又面临国六排放的严苛标准，各大车企谈及利润如履薄冰，消费模式升级，长安研发蓝鲸技术，蓝鲸NE荣获中国心十佳发动机称号。

蓝鲸 JL476 1.5T发动机以节能、高效、环保为目的，动力参数超越了2.0排量的发动机，所以配有蓝鲸技术的长安车型。

发动机展示

首先我们汇总JL476发动机搭载的全部车型：

上述表格编号的解释：

JL：江陵

4：四缸

76：缸径76mm

Q：代表汽车用

Z：代表涡轮增压

DCT：湿式双离合

工厂

JL476发动机是我们国内重庆长安研发制造的，这是工厂全自动化生产组装测试车间。

长安JL473系列发动机主要搭载在1.4T、1.5T紧凑车型中，JL486系列发动机主要搭载在2.0T的SUV当中，JL478系列发动机主要搭载在1.6L自吸的车型中。

而我们今天介绍的JL476系列发动机主要搭载在中型轿车以及SUV车型上，并且手动车型配备的手动六速变速箱，手动六速配合1.5T可以将蓝鲸动力完美的展现出来，这与其它三款型号配备的完全不一样。

详细了解JL476系列发动机的参数：

通过车型配备参数发现，蓝鲸的JL476ZQCG编号发动机搭载在CS75 PHEV 1.5T涡轮增压插电混动车型中，JL476ZQCF、JL476ZQCE、JL476ZQCA、JL476ZQCD均为汽油车型；长安JL476系列发动机将动力参数高的JL476ZQCF配备在CS75 CS85这类载重较大的SUV车型上。

JL476集成尖端技术的蓝鲸动力：

蓝鲸BlueCore涡轮增压发动机是长安发动机的改进产品（高压直喷发动机）这款JL476发动机主要采用高压缸内直喷技术，同时有DVVT、电控涡轮增压器、缸盖集成排气歧管等模块化轻量化技术。

发动机展示

蓝鲸BlueCore发动机应用了：双可变气门正时(DVVT)、全铝机身材质、内部和外部废气再循环(i-EGR和e-EGR)、高压缸内燃油直喷(GDI)、双涡管电控涡轮增压、正时链条低摩擦、缸盖集成排气歧管。

长安官方宣传图

蓝鲸BlueCore JL476发动机缸盖集成IEM技术

IEM技术与我们实际使用当中存在什么关系？

IEM：Integrated Exhaust Manifold翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。

排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。

缸盖透视

将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。

三层水道设计对集成缸盖进行高效降温

排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度，实现了油气混合更加均匀，发动机更轻量化、车辆行驶中更节能。

蓝鲸BlueCore JL476发动机材质

全铝铸造的轻量化技术非常基础，但是如果缸壁内侧设计厚度小于4mm，再用常规的铸造方式则无法保证缸体内部结构的稳定性，这就对工艺要求非常高了。

组装车间

全铝轻量化缸体+缸盖，250℃下抗拉强度提高60MPa，总体强度提升32%。

拆解展示

蓝鲸发动机缸盖集成排气歧管技术，所以水道结构复杂，内部很多地方壁厚都小于4mm，发明新材料使用的是CA1新型铝合金材料（铜和铈两种元素）。

这种材料在常温下和常规铝合金一样，随着发动机使用周期增大，工作温度上升，CA1的强度衰减性要比常规材料更小，所以蓝鲸发动机可以将马力输出和压缩比调高。

缸盖

蓝鲸BlueCore JL476发动机的双涡管电控涡轮增压器

通过电脑ECU控制，实现对涡轮增压器的精准控制，电控涡轮增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应的电机驱动。

双涡管电控涡轮增压器

它能够根据不同工况，不同的驾驶需求来提供所需的转矩，电控涡轮增压器也是蓝鲸BlueCore发动机优化燃油效率的重要环节。

双涡管电控涡轮增压器

传统涡轮介入是发动机要达到2000转，电动涡轮增压器配合JL476蓝鲸技术发动机可以保证转速在1500转就可以介入涡轮，有效降低了涡轮迟滞，让发动机动力响应速度更快。

双涡管电控涡轮增压器

蓝鲸BlueCore JL476发动机的特有技术是什么：

正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。

VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。（DUAL Variable Valve Timing 即是双VVT的意思。）

DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。

蓝鲸BlueCore JL476发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。

蓝鲸BlueCore JL476发动机的终身免维护静音正时链条：

发动机运转传动链条采用的是博格华纳汽车零部件有限公司的最新静音链条，像奥迪、奔驰福特、日产这些大牌厂商都采购博格华纳配件。

链条

静音正时链条的低摩擦技术适用于直喷以及涡轮增压缸内直喷发动机，链条可以在高强度环境下长时间正常工作，耐疲劳、耐磨性能高，在燃油经济性能中起到重要作用。

正时链条的高精度齿形结构可以保证在碳缸燃烧的复杂状态下保持精准的状态。

长安蓝鲸发动机链条特写，节距为6毫米

蓝鲸BlueCore JL476发动机高压缸内直喷技术：

喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。

燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。

缸内燃烧模拟图

在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能，成功攻克增压直喷小型化发动机所面临的超级爆震、机油稀释、性能衰减等国际性难题。

博世官方参数图

长安与博世共同研发的高效微米喷油嘴，可以达到一次做功五次喷油，喷射直径8微米。

蓝鲸BlueCore JL476发动机的噪音如何：

蓝鲸BlueCore使用了塑料进气歧管总成（材质采用塑料PA6-GF30），重量相比传统的铝合金歧管重量降低30%，气道光滑，进气阻力小。

蓝鲸BlueCore采用中间进气的结构型式，减少半阶次噪声，NVH性能好一点。

在实验室中发动机怠速噪声为38分贝。

）在路面上怠速声实际测试为59.3分贝。

蓝鲸BlueCore JL476发动机的高滚流燃烧技术：

缸内直喷技术配合特殊的活塞顶面设计，在燃烧室形成滚动的涡流，导流技术能够将气缸中的燃油与空气充分混合，提高燃烧效率，进一步提升车辆动力性能，有效的降低发动机排放。

高滚流

蓝鲸BlueCore JL476发动机的可变排量机油泵技术：

蓝鲸1.5T发动机所采用可变排量机油泵技术，能够降低发动机对机油压力的需求，降低机油循环频率。

发动机配件图

皮尔博格和长安合作开发的机油泵，可以降低发动机1%~2%的燃油消耗。

蓝鲸BlueCore JL476有什么改善：

（通过以上相关核心部件介绍，我们总结出蓝鲸BlueCore JL476的两大进步）

第一，长安汽车改善了发动机内部空气导流系统以及加大直喷雾化燃油的压力，使得缸内气流混合比例更均匀，所以蓝鲸动力体系的发动机燃烧效率进一步提升，最高热效率达到40%，从而使得油耗水平更低。

第二，蓝鲸发动机采用智能凸轮调相系统（舍弗勒最新技术的量产运用）和双涡管电控涡轮增压，蓝鲸发动机内部的调节响应速度可提升175%。相较上一代产品，蓝鲸动力的升扭矩可提升30 N·m，而且在1250转时即可达到峰值扭矩。

缸体精度测试

缸内直喷不可避免的机油乳化问题：

虽然更强、燃烧效率更高、节油等特点符合时代的发展，但是前期长安的1.4T和1.5T发动机和所有缸内直喷发动机一样出现了机油增多问题，我通过中国汽车质量监督网查询到相关机油乳化问题出现的时间在2016-2018年之间，2019年至今没有公布机油乳化问题的投诉报道。

总结：

“中国心十佳发动机”与“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选活动，是中国汽车行业对标国际先进水平，综合各项技术标准、实用效果对国产动机进行的多维度权威评价。

我们可以发现任何一款车都有它的不足之处，缸内直喷技术导致的机油乳化问题通过逐步优化，现在的蓝鲸BlueCore技术水平已经在逐步改进。

长安CS75 PHEV

长安CS85 COUPE

长安锐程CC

长安CS55