​东北交通大学与常荫槐

东北交通大学与常荫槐

诗人高学民（科普名家高士其之侄）曾写过一篇名为「天下交大一家亲」（科学时报 2010年1月25日）的文章，其中细说了五所交大的渊源关系。这里所指的五所交大分别是上海交大、西安交大、西南交大、北京交大和新竹交大（台湾），五所大学同为一源，亦称「五校一家」。

五所交大中，上海和西南交大是绝对的老大哥，皆创建于1896年，前身分别是南洋公学和山海关北洋铁路官学堂。北京交大始建于1909年，前身为邮传部铁路传习所。西安交大系上海交大支脉，迁建于1959年。而1958年诞生于台湾的新竹交大，是五校中真正的小老弟。

除了上述五所血缘相近、辈份较高的交大之外，中国大陆目前还有几所“交通大学”，具体为华东交通大学（南昌）、兰州交通大学（原兰州铁道学院）、大连交通大学（原大连铁道学院）和重庆交通大学（原重庆交通学院）。

提起民国时期的交通大学，不少人会联想到上海、唐山和北京的交大。然而，若说到曾经有所“东北交通大学”，知道的人恐怕就凤毛麟角了。

1927年6月，奉系军阀张作霖在北京建立安国军政府，并任命潘复为国务总理兼交通部总长，常荫槐为交通部次长（1927.6.21～1928）。此前，常荫槐在奉军及北洋政府担任多处要职，包括担任京奉铁路局局长（1926）和交通部唐山大学（即唐山交通大学，今西南交通大学前身）校长（1926.6～1927.9）。

民国十六年（1927）春，时任北洋政府交通部次长并代行部务的常荫槐，鉴于东北各省铁路纵横，交通专门人才渐感缺乏，遂倡议在锦县创办交通大学并定名为唐山大学锦县分校。常荫槐派唐山大学校长程崇为筹备锦县大学处长，并在锦县车站迤西置地150余亩以建筑校舍，是年6月开工，12月竣工，周围石墙计长3849英尺，高9英尺，院内楼房4座，传达、夫役、校警、浴室等8所共房200余间。

是年9月，交通部以锦县交通大学章程业经订定公布，遂将唐山大学锦县分校按章程之规定改为交通部锦县交通大学，委派郑林皋为校长，并于9月3日颁发关防，郑校长于当日到校任职，由于校舍尚未落成，故暂借电灯厂院内为临时校舍。

1927年9月19日，交通部锦县交通大学举行大学成立及开学典礼，时有预科及补习各一班共计学生90余人。是年12月迁入新校舍，1928年1月2日，举行新校舍落成典礼。是年暑假再添预科及补习各一班，加原有学生共四班计160余人。是年秋季，添修职教员宿舍12所厨房1所校役住室厨房1所，院内外马路3段并兴修泄水沟运动场种植树木。

锦县交通大学最初占地350亩，到1929年，学校已形成了由25个单元组成的中西合璧的建筑群。而它的规划和设计者正是著名建筑学家梁思成和他的夫人林徽因。

1929年3月，学校奉令改归东北政务委员会直辖，校名改称东北交通大学，添设副校长一员，并由政务委员会主席、东北边防司令长官张学良（字汉卿）兼任校长，汪兆璠（字悉鍼，美国密歇根大学文科学士、硕士，历任奉天高等文官襄校员、奉天公立文学专门校长、东北大学文法科学长、东北政务委员会秘书等职）为副校长，3月2日，汪副校长到校任职。

1930年，少帅张学良仍兼任东北交通大学校长，实际负责人为副校长于世荣，教务长刘百昭。至1931年“九一八事变”前，东北交通大学共招生5个班，学生计205人。

东北交通大学分本科四年和预科二年学制，暂设管理科，科内分设运输、商业门。

本科必修课程包括：英文、第二外国语、体育、簿记、铁路运输概要、铁路工务大意、商法、商业组织及管理、旅客运输及运价、货物运输及运价、铁路组织及管理、铁路机务大意、中国铁路史、铁路号志、外国铁路概况、高等会计、统计、水道运输、铁路行车、铁路财政、铁路会计、运输管理、运价原理、铁路法规、铁路材料管理、审计、铁路统计、车站管理、国道运输、铁路经济、铁路选线、中国重要商品运销概况、联运、电信实习、铁路问题、论文。

本科选修课程包括：政治学、国际公法、货币及银行、商业数学、公司财政、财政学、国际商业、工业管理、国内外汇兑、劳工问题、投资学、经济原理、人事管理、成本会计、电车运输、空中运输、军事运输、广告学、官厅会计、哲学、中国哲学史、农产品贸易法、邮务管理。

东北交通大学聘请的教师大多有留洋背景，个个实力不俗。例如：

担任经济学、运输学及簿记教授的赵传云，字昂青，1923年毕业于北京交通大学铁路管理科，交通部选派留美，1926年获伊利诺伊大学铁路管理学士、会计硕士。历任胶济铁路站长、美国伊利诺伊中央铁路实习、交通部路政司营业科员兼调度车辆事务所办事及邮政司计核科办事、运输规章修订委员会委员、北京交通大学教授等职。

担任英文及经济学教授的许延英，字荆生，北京交通大学毕业，美国伊利诺伊大学铁路管理科学士，运输科硕士，历任美国圣保罗铁路实习、胶济路站长、津浦路课员、平汉路课长等职。

担任英文、财政学及商业组织管理学教授的刘汝翼 字赞青，北京交通大学铁路管理学士，美国伊利诺伊大学铁路管理科学士，运输科硕士，历任北京交通部路政司考工科科员、美国明城铁路公司实习、南京交通部路政司营业科科员、铁道部管理司运输科科员兼运价委员会秘书等职。

“九一八事变”后，东北交通大学学生150人入关避难逃到北平，1932年2月，被东北大学收容，并设立交通学院，以刘百昭兼代院长，3月，刘辞职后，由东北大学文法学院院长曹国卿兼代理交通学院院长。是年6月，流亡北平的冯庸大学、东北交通大学并入东北大学，，7月1日，迁入北平西直门里崇元观5号（原陆军大学校址）。

1931年9、10月间，东北交通大学的校舍曾被临危受命的米春霖将军（代理辽宁省主席）选作办公地点。1932年1月8日，锦州沦陷，东北交大曾一度被日本关东军窃据为驻锦州司令部和辎重仓库。1945年8月，抗战胜利时，除部分平房和校长办公室幸存外，学校的其他建筑均被日本鬼子炸毁。

1948年9月1日，锦州铁路第一中学在原东北交通大学的废墟上建成，该校现已更名为锦州市铁路高级中学。2012年，在铁路高中校园的南侧，锦州市政府兴建了占地近1万平米的东北交通大学遗址纪念公园。

说到东北交通大学暂短的历史，有必要简单介绍一下这所学校的建校功臣常荫槐。

常荫槐（1889～1929），字瀚勃，吉林梨树人，祖籍山东寿光。1910年毕业于奉天法政学堂第二期，后历任黑龙江陆军第一师军法处长、奉军骑兵第三旅参谋长、奉天全省军警执法处长兼清乡督办、京奉铁路局长、安国军交通总长、中华民国军政府交通次长（潘复内阁）、东三省交通委员会委员长、黑龙江省政府主席等职。1929年1月，因反对东北易帜，与奉军总参议杨宇霆同被张学良派员枪杀，史称“杨常事件”。

尽管常荫槐死了，但在41年的生涯里，他还是做了一些利国利民的善事。其中最突出的政绩便是担任京奉铁路局长和北洋政府交通部次长期间，对东北铁路事业的推动。

当时的情况是，东北全境的铁路均把持在日本“满铁”手里。对此，常荫槐主张自建铁路，以抵制日本的经济掠夺和军事侵略。他积极筹措资金，先修建了大通（大虎山～通辽）铁路，继而完成了大通铁路与四洮（四平～洮南）铁路在通辽站的接轨工程。这条由中国自己建造的，与南满铁路平行的路线出现在东北大平原上，使北满货物可以不经过日本人的“满铁”便能直下京奉线。

1928年5月，日本代表逼迫张作霖签订满蒙新五路所谓“承造合同”，张作霖被逼无奈，表示可以签字，但时任交通次长并代行部务的常荫槐态度鲜明，拒绝签字。张作霖无奈，只好让赵镇以司长代常荫槐与日本签订了四条铁路的承造合同。

在京奉铁路局长及东北交通委员会委员长任内，常荫槐还着手整顿铁路运输秩序，对那些不买车票蹭坐火车的官兵、聚众闹事者、破坏运输秩序的散兵游勇及违反路规的客、货运输单位，他敢于督令属员，照章办事，而且对违章者严加处罚，不留情面，不怕得罪包上司及同僚。经过常荫槐的铁腕整治，多年混乱的东北铁路秩序得以改观。

在担任北洋政府交通部最后一任次长并代行部务期间，常荫槐同时还兼任交通部唐山大学的校长，他利用京奉铁路局拖欠唐山交大的办学经费20余万元，创办了唐山大学锦县分校，即日后更名的东北交通大学。

在对唐山交大历任校长的回忆中，校友对常荫槐的评价不高，甚至称其为“最暴力的校长”。所谓“暴力”倒不是因为其奉系军警大员背景，而是对他当年“挪用”母校经费另立“分校”耿耿于怀！

“天地鉴余心，同为流言悲蔡叔。江山还汉室，敢因家事罪淮阴。”这是“杨常事件”后，张学良送给常荫槐的挽联。常荫槐死后3年，东北交通大学也没了，只有老校长张学良长寿，活了101岁，直到2010年10月14日客死夏威夷。

东北交通大学

常荫槐（1889～1929）