​王庆坨镇：中国自行车第一镇的兴与衰

王庆坨镇：中国自行车第一镇的兴与衰

在天津市区以西40多公里，距离北京约110公里处有一个普通的工业小镇，名叫王庆坨镇，王庆坨的“坨”字在地名中用于形容地势高的地方，这块地方还缺水，所以农业一向不发达。好在这里地处津冀交界，王庆坨人自古就有经商的传统。

该镇隶属于天津武清区，但和别的小镇不一样的是，作为天津的西大门，有着“中国自行车第一镇”的美称。

王庆坨镇的发家是这样的，1994年，镇上几个曾经在供销社从事自行车组装的工人办起了家庭手工作，开始自行生产和销售，由此拉开了王庆坨镇自行车产业走向巅峰的序幕！

该镇众多的中小自行车企业兴起，以手工作坊为主要模式，小镇上几乎家家户户都参与到了与自行车相关的价值链中来，曾有人将王庆坨镇自行车产业的崛起形容为一群麻雀起飞，这个形容很贴切。

由于以生产中低端自行车为主，且低价低廉，所以迅速占领了全国市场。不到十年时间，这个固定人口还不足五万的小镇，所生产的自行车竟然占到了全国产量的十分之一，这是什么样的疯狂概念，你能想象的到吗？

截至2015年，王庆坨镇已有自行车和电动自行车相关企业570余家，其中整车企业121家，自行车的所有零部件，小到钢珠、车身贴花设计都有企业在做。

从内部结构来看，王庆坨镇的自行车产业由众多草根民营企业集聚而成，以中小企业为主，但这些小企业早已不是传统印象中家庭小作坊的概念了，这群麻雀里，可是藏龙卧虎。全镇所生产自行车的零配件有95% 以上来自当地的生产商，包括自行车整车生产商和零配件生产商，彼此之间既有竞争又有合作。

从外部看，中国的自行车市场在20世纪90年代中期达到顶峰。1993年，每百户城镇家庭拥有197.2辆自行车，1995年，每百户农村家庭拥有147辆自行车，市场已经饱和，但此时却并不是王庆坨镇自行车产业的鼎盛时期。

饱和的国内市场、转向的产业政策（1994年，国务院颁布《汽车工业生产政策》， 将汽车制造业确定为国民经济发展重点）和消费者偏好，加上产业巨大的产能过剩，进一步推低了自行车价格，给繁荣了近20年的自行车产业带来了巨大冲击。

王庆坨镇也在适应市场变化，经受住冲击的企业则整体开始转向出口，中国的自行车行业在20世纪90年代转变为出口导向性产业。这种变化是戏剧性的，中国在全球自行车出口的份额从1990 年的18.7%迅速上升到2002年年底的58.5%， 这个比例进一步上升到 2020 年前后的 70% 以上。

但出口并未阻止整个行业的下滑，以2015年为分水岭，天津自行车销量首次出现下降。因此，王庆坨镇有不少企业因无力经营而倒闭。

什么时候是王庆坨镇的高光时刻呢？

21世纪初智能手机的普及和共享经济的兴起，为共享单车的流行、爆发做好了铺垫。同时也为本身就具备爆发基础要素的王庆坨镇带来了莫大的好运！

2016年，共享单车风口骤起，仅这一年，该产业的融资规模就超过了30亿元人民币，一度有20余个共享单车企业在市场上竞争。到 2017 年年底，头部企业摩拜和ofo估值更是逼近30亿美元。一夜之间，来自摩拜、OFO、小鸣等几十家新兴共享单车创业企业的共享单车订单疯狂涌向这个偏远小镇。

正为行业前景黯淡而在考虑关厂转行的工厂老板们，面对一夜之间发生的行业复苏和雪片一样飞来的订单，有点天上掉馅饼的喜悦，于是扩建厂房、加招工人，是当时很多厂家的选择。有媒体曾经形容这里的自行车产业——“一夜复活，满地是钱。”2016—2017 年， 仅摩拜和 ofo 就订购了1900万辆自行车。这些自行车平均客单价在千元左右，一般都有智能锁、GPS 追踪和防爆轮胎等高附加值部件。

为争夺共享单车订单，王庆坨镇还专门在外地设立了招商办事处。因为共享单车的疯狂，这个小镇变得忙碌起来。中国自行车第一镇很快恢复了往日的荣光，许多小的厂家也自己不再需要满世界找订单了。

在共享单车最鼎盛时期，王庆坨镇每天都有上万辆自行车的需求订单涌来。每天都有手里拿着甲方十几万以至几十万的大额订单的中间商上门寻找合作机会，小镇里的自行车生产商老板们每天都笑的合不拢嘴。

但是好景不长，繁荣仅仅持续了大半年，订单量就急转直下了。一开始，甲方只是拖欠款项，到后来，干脆闹失踪了。2017年6月起，共享单车行业就已出现倒闭潮，相继倒闭的有町町单车、小蓝单车、酷骑单车等。到2018年的2月时，交通运输部副部长刘小明在回答记者提问时透露，全国77家共享单车企业，其中有20余家倒闭或者停止运营。后来，曾经风头无两的摩拜、小黄车除了时不时传出卖身传闻之外，也就渐渐淡出媒体与公众视野之中。镇子上的自行车生产商老板们纷纷大骂：“被坑惨了”、“共享单车就是骗子”、“不敢再碰共享单车”......。

2017年9月，鉴于共享单车的投放已经饱和，北京市交通委发布共享单车“禁投令”，要求企业暂停在北京新增投放共享自行车。此前，上海、广州、深圳等十多个城市已经宣布禁投令。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国有近70家共享单车企业累计投放车辆超1600万辆。禁投令一直持续到现在，在此期间，不断有共享单车企业倒闭，行业巨头出现，市场对单车的需求收窄，共享单车制造工厂的日子越来越不好过。

成也萧何，败也萧何！共享单车与王庆坨镇的命运紧紧捆在了一起，共享单车辉煌之日，王庆坨镇风光无限，共享单车衰败之日，王庆坨镇也是满地狼藉。

在短暂的繁荣之后，王庆坨的自行车生产企业陷入了倒闭潮，500家商铺如今已经不到300家，其中倒闭的不少是共享单车生产企业。

风潮退去，王庆坨镇留下的是一间间空空的工厂，还有大批失业的人，没了共享单车的王庆坨镇，如被抽去了筋骨的雄狮猛兽，沿街低矮的房屋、破旧的商铺，以及坑坑洼洼的道路，显得死气沉沉。至于王庆坨镇的未来，还会不会又在某个时刻焕发出新的生机呢？

启示录：

1、产业的发展，集聚效应固然有其优势，但是当把鸡蛋都放在一个篮子里时也不可避免的蕴藏着被团灭的风险了；

2、低价竞争、同质化竞争对于产业的发展和企业的发展都无益处，如何寻找到新的市场需求或者新的满足方式，并迈向产业价值链的中高端才是保持基业长青的关键；

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