​投资约360亿，云桂铁路广西段预计年内开工，设计时速160km

投资约360亿，云桂铁路广西段预计年内开工，设计时速160km

云南与广西，两省山水相连，文化交融，历史渊源深远。然而，长久以来，由于交通基础设施的滞后，两地间的交流与合作始终未能达到应有的深度与广度。如今，文山至靖西铁路的建设正如火如荼地展开当中!估算总投资约360亿元!

据了解，文靖铁路处于云南省东南部和广西西南部的中越边境地带，起始于云南省文山市，终点为广西壮族自治区靖西市。该线路是从正在建设的文山 - 蒙自铁路的文山站引出，途经文山市、砚山县、广南县、富宁县后进入广西那坡县，最终抵达靖西市并接入既有的田靖铁路靖西站，正线全长278公里(原来在广西的2021-2025铁路规划中的那坡、靖西、大新、崇左到防城港)

当前，广西段预计将在年内开工!

其中，云南段的线路长198.7公里，广西段线路长约80公里，设计时速为160公里每小时，是客货共线的单线铁路!说实在话，云桂沿边铁路时速设定在160到200公里是较为适宜的。因为客运与货运都得兼顾!

全线总共设置24个车站，其中新建7个中间站，分别是砚山、砚山北、砚山南、那洒、三腊、富宁南、那坡；新建14个会让站；对富宁站和靖西站这2个既有站进行改扩建。

从线路的走向来看，不知出于何种缘由，它明显舍弃了距离更近的西畴、麻栗坡、富宁的直线方案，而是选择了里程更长的砚山、广南、富宁的曲线方案。这显然是偏向于照顾砚山，而抛弃了西畴、麻栗坡这两个县。

当然，也有网友对砚山南站发起了疑问，砚山站在砚山县为什么要设置三个站点呢？况且，一个巴掌大的县城连昆明那样的大城市都没有听说过一条铁路线上设三个站点，真的是想不通，广南县共设两个站点第1个站点设在那洒镇第二个站建在八宝镇，广南两个站还算说得过去毕竟距离有几十公里，砚山县那个就说不过去了，毕竟才是一个10多平方公里的县城就要设三个站点了。

至于为什么要设三站?当然也有它的原因之一。由此可见砚山在文山州的重要性。但基本可以确定的是，砚山才是文山州的交通中心和交通枢纽。

将来，文山州府搬迁至砚山只是个时间问题，毕竟砚山的区位优势和地理优势相较于文山要优越得多，在文山州内是独一无二、无可取代的。

然而，云南蒙自到普洱、临沧、芒市、猴桥这一段，却还没有什么消息。但有消息的是云南蒙自到文山这一段，目前正在建设当中!而文山到广西靖西、崇左、防城港这一段，也即将动工!

这也是一条妥妥的“扶贫”线路。

届时建成后，这条铁路刚好将泛亚铁路的东线、中线、西线串联起来。据悉：泛亚铁路中线是从昆明到蒙自再到越南河内；东线是从昆明到普洱再到老挝万象再到泰国曼谷；西线是从昆明到保山到芒市到瑞丽再到缅甸仰光。

而西线的云南保山到芒市这一段，需要穿越高黎贡山，由于高黎贡山隧道是当下世界上最难修建的铁路隧道，具体还需要多少年才能修完，难以预估。要是沿边铁路普洱到临沧到芒市这一段能够以最快的速度修建完成，那么就相当于绕开了高黎贡山隧道，那么泛亚铁路西线国内段就可以走昆明 - 大理 - 临沧 - 芒市 - 瑞丽这条线路，只是路程会稍微绕远一点。