​「随笔」揭开云南百年老站碧色寨的历史面纱

「随笔」揭开云南百年老站碧色寨的历史面纱

走进和认识云南碧色寨，要感谢《旅行》杂志上王雪个那篇《走近碧色寨——那些被遗忘的时光》的文章，读后，碧色寨就成了旅行目标之一了。

春天，万物复苏，开启了南下云南碧色寨之旅，旅行于我的意义是“可怜了双脚、美丽了眼睛、丰富了大脑，愉悦了心灵”的一个目标过程。

碧色寨在云南南部红河州蒙自县草坝镇，如果乘火车，昆明是绕不开的十字路口，蒙自是昆河线（昆明至河口）的一个车站。

晨曦微露，我就等汽车站开门了。之初，还去了对面的果品市场。乘经草坝镇的长途车约20分钟可抵达碧色寨。

果品批发市场

蒙自汽车客运北站

通往草坝的客运车

阳光下，山坡上土砖土瓦的民房高低错落地掩映在绿树和怒放的粉红色三角梅下，一座山脊型黄色涂壁的法式火车站房静立一隅，交错的几组铁轨向远划出了黑色曲线。

蓝色的天空，红色的土地，黑色的铁轨，大光比反差下，烟黄色的站房犹如一个脸上挂满垢土，写满孤独与沧桑的老者目无表情地望着还在百年铁路上运行的火车和一个个不速的游客，呢喃着那些遥远的故事……

百年老站 碧色寨一角

百年老站 碧色寨局部

交错的米轨铁路

向远蜿蜒的米轨铁路

怒放的三角梅

滇越铁路简况

1885年6月，法国通过中法战争，武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。由于清政府国力弱，最终应允法国人勘探线路、绘制蓝图，修建滇越米轨铁路等。（注：铁路轨距分宽轨1524毫米，标准1435毫米，米轨1000毫米，寸轨600毫米）

1903年滇越铁路由越南动工建设，1904年由云南110米低海拔小城河口兴建，向北途径屏边、蒙自、碧色寨、开元、华宁、宜良至1895米高海拔的昆明，1910年滇越米轨铁路建成通车。

滇越铁路全长855公里，其中越南段长389公里，云南段长466公里，总造价1.59亿法郎；在修筑中，法国人招募云南和四川、河北、广东、浙江等地民工，在南北海拔高差1800余米的崇山峻岭，地势险要，地形复杂，平均3公里一个隧洞，1公里一个桥涵的线路上流血流汗，一米米铁路、一个个桥涵，一孔孔隧道，无不渗透数十万中国劳工的血汗，一句“血染南溪河，尸铺滇越路；千山遍白骨，万壑血泪流”是当时苦难的写照。

滇越铁路金属线路示意图

在车站上的百年水塔

铁路转盘与年代感机车

碧色寨名字的由来

清宣统元年（1909年）4月13日，滇越铁路铺轨至蒙自草坝镇一个十几户人家原叫“坡心”的小村，据传，一个法国驻蒙自的官员发现小村卧在葱茏的半山间，面临碧波荡漾的长桥海，灵感突来，为在建的车站起名“碧色寨”，余后，小村与车站同名。

碧色寨站名牌

碧色寨车站的辉煌

碧色寨车站是滇越铁路的一个经停站，也是滇越米轨铁路（轨距1000毫米）和“个碧石”（个旧、碧色寨、石屏）寸轨铁路（轨距600毫米）的交汇点和换装站。

（个旧、碧色寨、石屏）寸轨铁路（轨距600毫米）的交汇点和换装站

永远停摆的钟表，2:36分

碧色寨寸轨交换站正面

由于碧色寨车站枢纽作用，一时间，车来车往，人攘熙熙，商贾云集，很快成为了特等站，成为了一个异常繁忙的中转站和贸易集市，成为了云南进出口贸易的重要集散地。

中外商号、洋行纷纷在此设立商办，有中国的大通公司，法国加波公司、亚细亚水火油公司，美国美孚公司，希腊的哥胪士酒店，越南的咖啡馆等，还有，从意大利运来网球场所需材料修建的云南有史以来第一个红土网球场。

百年红土网球场

四下里，白天人群交织，夜晚灯红酒绿，商人们喝着红酒、品着茗茶，或小口抿着香浓的咖啡，不同语言、口音夹杂着手势，谈笑间就可以成交一笔不菲的生意。

碧色寨车站故事

（1）候车室黄墙、红门、百叶窗，站台、雨棚还有那个指针全无的法国三面钟已历经百年风雨，无不隐匿着曾人流如织，汽笛声声的记忆。

（2）1915年12月，蔡锷将军经香港、越南乘火车经滇越铁路回云南昆明指挥护国讨袁运动，途中经停碧色寨车站时，袁世凯命蒙自爪牙冒充当地乡绅代表，以敬酒名义刺杀蔡锷，结果贴身副官下车代蔡锷答谢时被刺身亡。

（3）据西南大学一位历史学教授说，1910年至1940年的30年时间里，法国通过滇越铁路获取的利润超过了3亿法郎，掠夺云南个旧的大锡达234242吨，而同期，云南人民却过着被压迫、被奴役，食不果腹，衣不蔽体的穷苦日子。

（4）1937年抗日战争爆发，碧色寨车站为运输抗战物资和人员发挥着重要作用，共运输物资130万吨（其中军用40万吨）、人员数百万，并把北大、清华、南开等中国高等学府的大部分师生和闻一多、李公朴、朱自清、陈寅恪、冯友兰、沈从文、傅斯年、潘光旦、金岳霖等中华民族精英，以及珍贵的教学器材、科研设备转移到抗战大后方昆明和蒙自。

（5）1940年9月12日，为抵抗日军入侵，国民政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，以每天4000米的速度，拆除由河口向北至碧色寨的177公里铁轨。滇越铁路中断后，致使碧色寨对外贸易完全停止，抗战后，铁路虽得以修复，但外贸运输和客流量大降，碧色寨车站往日的喧闹和繁华一去不复返了。

云南边境小站 河口站外景

河口站台

中越铁路在河口的关口

中越铁路大桥

（6）新中国成立后，随着成昆、贵昆、南昆铁路以及昆明高铁的陆续开通，碧色寨车站的地位和作用不断被边缘化，由一个赫赫有名的特等站降为一个只有慢车（1992年停运）和货车停靠几分钟的四等小站。

正在养护米轨铁路的工务段工人

米轨上运行的货车车辆

（7）令人欣慰的是1987年12月，云南省、红河州、蒙自市各级政府及昆明铁路局一直重视对碧色寨车站的保护，使这个百年老站，历经岁月风雨，依然基本保持了通车时的原貌，展现着中法文化交汇的独特景观。

…… ……

在碧色寨小站行走，思维总有点恍惚，昔日的繁华与沧桑交相叠映在斑驳的建筑上，铁轨间和那面掉了指针的时钟里。木条长椅再也等不来旅客期待的目光，等来的却是百年后游人的装模作样；百年米轨缘面泛着幽幽亮光，始终如一伸向远方；孤独的信号灯仍旧站在路基旁迎来送往火车奔向远方。

穿六五式军装摆造型的青年游客

身着民国时期服装的女子 图一

图二

图三

图四

站区一角

百年前的铁路养路工使用的摇臂式巡道车

“呜，呜”，一列火车驶来，吱吱呀呀，哐里哐当响声间，似裹挟百年前的尘沙扑面，让人不难联想曾有旅客候车、检票、蹬车、拥吻、告别的一个个热闹而独有的画面……。

一列行驶在滇越米轨铁路的火车

火车通过后，除了一些穿着民国服装和六五式军服的人们在寻找百年前的情怀外，碧色寨车站还是一副沧桑、寂寞和繁华殆尽的模样，一分遗世独立的清高和几分历史的厚重。

碧色寨是一个车站，还是一个小村庄，更是一本沧桑与辉煌同在的史书，她记载着中国革命和民族崛起的历史，承载着中国工业文明的发端史及中外铁路文化、马帮文化、商贾文化、护国运动和西南联大的光辉历史在这里碰撞、见证、交融。