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2025-10-12 02:01:58
台湾IDF：不是“不能飞”哦！（下）
本文作者：大兵
“雷”、“剑”合璧
IDF战斗机采用的航电和三余度电传操控系统，几乎都是现成产品：和F-16一样，这款飞机也是“双手不离杆”的侧杆操作，座椅向后倾斜达30度帮助飞行员抗过载。
▲IDF早期型座舱。
“金龙53”型机载雷达，虽名为台湾“自行研制”，但实际上是通用APG-67脉冲多普勒雷达的改进型；这种雷达本来计划用于F-20“虎鲨”战斗机，是一种专门的出口型号：具备对空搜索、边扫描边跟踪、地面目标指示、波束地形测绘等多种工作模式；对空最大探测距离为75千米、可同时跟踪10个目标、并制导中距空对空导弹攻击其中的2个；对水面最大探测距离为140千米，有效跟踪距离70千米…
▲F-20“虎鲨”战斗机和IDF一样都是机头较尖锐， APG-67雷达是专门为此类机型研发。
相比较IDF在“天雷计划”部分基本上是采用了美国人的现成产品，自己算是“学习”了一下，配置武器系统的“天剑计划”则有点难度：
因为一开始美国政府就不允许台湾“自产战机”上搭载美军现役武器系统，以免落中国政府口实——当时还谋算把武器卖给解放军呢！
但是台湾虽然在微电子技术方面有一些优势，不过用于研制全新的导弹，无论是固体火箭发动机还是气动设计上都处于一穷二白的局面——最后所谓的“天剑1”近距格斗导弹实际上是“响尾蛇L”的仿制品，只是部分替换了更加高级的电气元件。
▲IDF挂载“天剑1”导弹。
而被寄予厚望的“天剑2”主动雷达空对空导弹，是技术上脱胎于上一代的“麻雀”导弹，更换了在美军竞标中落败的摩托罗拉主动导引部件…实际上是个高不成低不就的货色：
对比“麻雀”有明显的优势，采用“惯性指令引导+雷达自主跟踪”、具备“发射后不管”的能力，最大动力射程可达70千米；但相较于新一代的AIM-120和“米卡”，“天剑2”在各方面的性能都打折扣，唯独价格高达百万美元以上！
▲采用“冷发射”方式的“天剑2”导弹。
在美国放开军售限制后，性能平平的“天剑2”很快被冷落，据说第一批次仅生产了区区40枚…
不过话分两边说，在IDF开始交付台湾空军的1994年，这种战机在制空模式下：带2个副油箱、4枚“天剑1”+2枚“天剑2”的配置，对当时尚以二、三代机为主的的解放军空军还是占有一定的优势；当年除了少量的歼11，在海峡上空也曾一度是不可小觑的存在！
▲注意：IDF只在机腹的2个挂点有启动和弹射“天剑2”导弹的接口。
本来安装计划，IDF将装备“台湾空军”250架。然而自1992后，美国政府又放开了对台出售先进武器的限制，允许F-16的后期型号出口到台湾，加上从法国购进的60架幻影2000，IDF的最终生产数量被锁定在130架。
可见在现实利益面前，什么“中美三个公告”都不过是一时的说辞罢了…
关于“台湾空军”的幻影2000，详细介绍请参见：逐梦之翼：达索的幻影2000
▲交付台湾的 F-16 名义上为A/B型，但实际上是按后期生产的C/D型标准配置的。
而且美国在台湾“自产战机”即将开花结果的前夜放开军售，除了看上了台湾纳税人的那点银两，还有抑制台湾“先进武器自研能力”的考量——试想台湾要是完全没有“自主武装”能力，这枚“反华棋子”的作用岂非“投入”大于“产出”...但反过来台湾如果在先进武器上大体上摆脱了对美国产品的依赖，那美国政府又拿什么幕后遥控，做到对马前卒的驱策呢？
这正是美国在世界各处抛售军火的背后，比军火商赚钱更“暴利”的政治收益！
实际上“台湾军方”对于IDF在设计之初新型机定位的先天不足，以及美方在关键技术上“卡脖子”导致的缺陷心知肚明：
比如轻型机的体格采用双发布局，虽然整机推重比不错，但也挤占了本就有限的机体空间，内油系数较小；IDF在无外挂状态下满油航程仅为2700公里，执行制空任务时携带2个1000升的副油箱，也只能维持90分钟的巡逻时间。
▲“哥们，你可看着点油表啊...”
按照“防御战斗机”的定位，美方在提供技术援助时，条件是“不能有对地攻击能力”；当然实际上受限于外挂载荷和内油系数， IDF所谓的“攻击能力”也确实非常有限，仅能携带少量的航弹或小型空对地导弹——这背后也有美国为F-16的推销，埋下的伏笔！
▲早期型IDF的对地攻击武器基本上以各种航弹为主。
另外IDF所搭载的火控和关键机载设备，采用的都是美军的非现役产品——把当年在美军竞标中败落的供货商推荐给台湾作为商业补偿；随着时间的推移，这些雷达、通信、电子干扰部件的供货商都已停产，面临着中期升级的问题…
从2000年开始，台军方正式启动了名为“翔升”的计划，计划以7年时间将现有的A/B型升级到C/D型的标准：
更换新发动机、加装“保型油箱”、加强机体强度提升载荷、增加武器接口以携带更多的“天剑2”导弹和各种类型的对海/对地攻击武器、升级电子战系统、任务计算机、更换新型雷达等…
这项计划的产物，就是2006年10月份首飞的“雄鹰”战斗机（“经国”号因“去蒋化”而改名），甚至一度“台军方”还打算在此基础上重开IDF生产线，自产深度改进的 F-CK-2“苍鹰”战机…
▲看着还真有点先进！
可是随着F-16V的到来，以及台湾将军费全部赌在买美国装备换取“安全保障”上，“翔升”计划已成功但未实现！
截止2018年，台军方宣布经过两个阶段的“翔展”计划，现役 F-CK-1A/B型全部升级为C/D型——仅有限升级了航电、雷达和飞控软件，拓展了复合挂架，具有更灵活的挂载选择…
这可真是把“工作”改个名字，然后“工作”就完成了，所谓自欺欺人也不过如此吧！
当然，对于台湾拿出大把军费来支持美国国内的武器生产线运转，美国方面也是有所“回馈”的：比如一开始提到的那款“勇鹰”高级教练机，就是美军放出竞标新一代教练机、并且愿意和盟友“合作”风声后的产物。
美国人管这叫“往返政策”，即向“盟友”提供尖端技术产品，把核心技术牢牢攥在自己手中；同时美军也从“盟友”那里采购一些低附加值的产品，算是返还一点小甜头…当初台湾以IDF为原型提交了高级教练机的竞标方案后，美军方就表示“不错，提供详细资料来供审查…”
然后，资料就被卖给了韩国人，“帮助”他们“自主研发”高级教练机 T-50；
▲简直就是个单发版的IDF
最后，韩国和台湾都没吃到美国的“猪肉”——投入的项目成本只能自己消化了…
这就是过了20多年后，化名高级教练机“勇鹰”的IDF又一次装备“台湾空军”的原因。
▲IDF全系列，由远到近为：量产A型、真正的D型、1号原型机、真正的C型。
▲以及“丐版”的高级教练机...
至于多年来外界对IDF“ I don't fly”的调侃，其实客观来说，作为台湾弹丸之岛自主研发的“先进四代机”，虽然在关键技术上求助于美国，整合度还是不错的——不但能飞，还是飞行性能挺好的那种，即便是放在20多年后的今天也不算太落后；但所谓“出道即巅峰”，台湾的航空工业在这之后是真的“IDF”了...
这就叫“螳臂挡车千钧力，庄生梦蝶一场空”！
（连载完）
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