中国航空业最大遗憾：40年前的运10，为何在最后阶段被迫下马？

2022年12月，全球首架C919客机交付东方航空，标志着国产大型客机取得了从无到有的历史性突破。

然而，这一刻整整迟到了40年。

上世纪80年代我国自主研制的运10客机，其最大航程、载重、巡航速度等性能指标均优于C919。

但就是这么一款寄托着整整一代中国航空人青春与热血的国产大飞机，却生不逢时，在第二架原型机试飞成功后，因为种种现实原因被迫下马……

运10也成为了中国航空工业最大的遗憾，让人扼腕叹息，如果当时坚持下来，中国航空工业是否会有不一样发展。

当年投入巨大的运10为何遗憾收场？下马的原因到底是什么？

运-10的研制过程

建国后，我国在苏联帮助下初步建立航空工业。

1956年7月，国产第一架喷气式战斗机歼-5试飞成功；

1968年，我国成功仿制图16轰炸机，而苏联根据图16研制出了民用客机图104，我国也开始尝试制造国产客机。

图104

1970年7月，毛主席视察上海，指示制造国产客机，8月，任务定名为“708工程”，研制飞机代号“运-10”。

我国航空人从一开始紧盯世界大型客机发展潮流，运10总设计师马凤山提议，运10虽然以轰6为基础设计，却不应该照搬苏联研制的图104。

1971年，巴基斯坦一架波音707在新疆迫降。

而波音707是当时技术最成熟的客机之一，最大载重150吨，最大载客190人。

我国专家立刻对波音707残骸展开研究，经过90多天测绘分析，初步了解了西方先进客机。

1973年，运10客机正式开始研制。

1975年，运10图纸设计全部完成；

1976年，静力实验机制造完毕，并在1978年一次通过静力破坏实验；

1980年6月，第二架测试机制造完毕；8月，运10首飞成功。

在同年10月到1984年6月，运10执行107架次飞行，飞行时间155小时，转场全国各地机场，还曾7次飞抵拉萨，是我国第一架飞上青藏高原的自主设计飞机。

运10的综合性能非常先进，翼展42.24米，机长42.39米，高13.42米；最大起飞重量110吨，最大航程8300公里，最大载客179人。

而C919最大起飞重量72.5吨，最大航程5500公里，最大载客168人。

仅从技术指标上，运10并不逊色于40年后的C919。

然而，1985年2月，运10研制工作戛然停止。

寄托着中国大型客机梦想的运10，前后历时14年，耗资5.38亿元，最终遗憾收场。

运10的下马的原因，充满了不甘和无奈……

生不逢时，半途而废

运10项目被取消，最重要的原因就是受制于我国当时的航空工业技术，运10可靠性不足。

航空工业是一个国家综合工业实力的体现，涉及材料、冶金、机械制造、电子设备、精密加工等。

但很可惜，在上世纪六七十年代，我国的当时的工业实力，支撑不了研制运10这样的大型民用客机。

比如，我国当时不能制造美国波音707使用的铝材合金等材料，只能退而求其次，使得运10在在试飞工程中暴露出较多问题，整体可靠性不足；

其次，运10虽是国产，但很多关键零部件依赖美国进口，比如机载电子设备；配套的国产涡扇8发动机研制不顺，运10只能采用波音707的JT3D发动机。

在5年的试飞实验中，运10仅有155小时飞行时间，足以说明其研制并不顺利。

民航局曾明确表态，运10可靠性不满足使用需求。

上世纪八十年代，我国刚刚改革开放，资金短缺。

运10项目因为经费，研制工作在1982年就放缓，1986年，运10项目申请的3000万元研制费用，未获批准。

运10下马的另一个原因就是目标定的过高，超出自身实力。

我国此前从未研制过国产大型客机，而运10的设计目标是大型干线客机，无疑极大增加了研制难度。

任何科学技术的进步都是一步步发展而来的，民用航空工业更是如此。

运10的技术指标对标波音707，这是一款美国50年代研制的客机，1980年代，美国就已经停止生产民用版本。

运10使用了4发动机的布局，而这种结构在90年代就被逐渐淘汰。

民用客机不同于军用飞机，航空公司最看重的是经济性、舒适性、可靠性和安全性。

而在那个年代，“造不如买”的观念深入人心，不少人对运10缺乏信心，认为即使运10最终成功投产，也难以和外国产品竞争。

在种种客观原因的加持下，运10项目最终取消……

如何评价运10？

运10项目流产后，我国并未放弃研制国产客机，转向与西方航空公司进行合作。

早在1980年，就曾邀请波音合作运10项目，但未成功；

1982年，航空工业部选择与麦道公司合作，引进飞机生产线，但10年间仅仅组装了35架。

麦道90

1992年，我国与麦道签署协议，合作研制新式宽体双发客机麦道90，但波音收购麦道后，单方面废除协议，麦道90项目失败。

此外，我国与德国合作的支线客机MPC-75项目也以失败告终……

残酷的现实一次次向我们证明，关键核心技术是买不来的。

运10下马有着各种理由，但随着时间越久，运10项目就显得越可惜。

诚然，运10存在诸多不足，并不是一款非常完美的干线客机。

但别忘了，运10是我国研制的第一款大型客机，没有哪个国家的第一款飞机就是完美的。

它的重要性不在于其本身，更在于其背后万千航空科研团队以及对我国航空工业的提升。

运10可能不够优秀，但如果坚持下来，谁敢断言它的后继机型就一定差？

运10的意义不在于“能不能用”，而在于“有没有”，只有先掌握了技术，才能发展技术，最终实现赶超和跨越。

可惜的是，本应具有开拓性的运10项目，最终黯然收场。

幸运的是，如今的我们终于研制出了国产的C919大飞机，弥补了这迟到40年的遗憾，如今订单数量也已经超过1200架。

相信未来，C919为代表的中国民用航空工业，一定能崛起！

对此，您有什么看法？欢迎留言讨论。

参考信息源：

[1]官方媒体观察者网《C919成功背后，中国民航工业经历了多少艰辛与苦难》

[2]官方媒体央视网《前世“运-10”今生C919 中国大飞机的沉浮梦》

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