游陕西靖边波浪谷
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2025-07-29 22:31:04
启德机场——一个时代的印记
启德机场（IATA：HKG，ICAO：VHHX）是1925 年至 1998 年香港的国际机场。1954 年至 1998 年 7 月 6 日期间正式称为香港国际机场，通常被称为香港国际机场，启德机场机场或简称启德机场和启德国际机场，以区别于其继任者赤鱲角国际机场，赤鱲角国际机场建在赤鱲角岛和临洲岛周围填海填平的土地上，向西 30 公里（19 英里）。
1998年关闭后第二天的启德机场鸟瞰
1925 至 1930 年代
启德的故事始于1912年，当时何启和区德两位商人成立启德投资公司，在九龙填海发展。[7]在商业计划失败后，政府征用了这块土地用作机场。[8]
1924 年，Harry Abbott 在那片土地上开设了 Abbott 航空学院。很快，它成为英国皇家空军和几个飞行俱乐部使用的小型草地跑道机场，随着时间的推移，这些俱乐部发展成为包括香港飞行俱乐部、远东飞行训练学校和香港航空俱乐部; 今天，它们合并为香港航空俱乐部。1928年，为使用毗邻的九龙湾的水上飞机建造了一条混凝土滑道。1935年在启德兴建第一座控制塔和机库。1936年，香港第一家国内航空公司成立。
第二次世界大战
1941 年 12 月 12 日，香港在第二次世界大战期间落入日本人手中。1942 年，日军扩建了启德机场，使用了许多盟军战俘 (POW) 劳工，建造了两条混凝土跑道，13/31 和 07/25。许多战俘在日记中记录了建造启德时的艰苦工作和长时间的工作。在此过程中，九龙寨城的历史城墙和 45 米（148 英尺）高的宋皇台（宋朝末代皇帝的纪念碑）被毁坏以获取材料。
1971年机场鸟瞰图
从 1945 年 9 月到 1946 年 8 月，该机场是皇家海军海岸基地，“HMS Nabcatcher”，这个名称以前属于舰队航空兵的移动海军航空基地。1947 年 4 月 1 日，皇家海军航空站HMS Flycatcher在那里投入使用。
1954 年公布了将启德变成现代化机场的计划。到 1957 年，跑道 13/31 已延长至 1,664 米（5,459 英尺），而跑道 7/25 仍保持 1,450 米（4,760 英尺）长；夜间作业是不允许的。 Bristol Britannia 102s于 1957 年夏季接管了BOAC的伦敦-东京航班，并且是预定飞往旧机场的最大客机（波音 Stratocruisers 从未飞过那里）。1958 年，延伸至九龙湾的新 NW/SE 2,550 米（8,350 英尺）跑道通过填海工程竣工。两条旧跑道被拆除，停机坪和航站楼使用了脚印。客运大楼于1962年落成。跑道在 20 世纪 70 年代中期延长至 3,390 米（11,130 英尺），即最终长度。该扩建工程于 1974 年 6 月完成，但由于新机场隧道的建设使跑道的西北端关闭，跑道的全长直到 1975 年 12 月 31 日才投入使用。
仪表制导系统 (IGS)于 1974 年安装，以帮助 13 号跑道着陆。在恶劣条件下机场的使用率大大增加 。
1970 年代的一次飞机失事引起了人们对机场周围高密度住宅开发区潜在危险的关注，尽管没有发生严重事故。
80 年代和 90 年代的过度拥挤
香港的发展也给机场的容量带来了压力。它的使用量接近并在一段时间内超过了设计容量。该机场的设计年客运量为 2,400 万人次，但在 1996 年，启德机场的客运量为 2,950 万人次，货运量为 156 万吨，成为全球第三繁忙的国际客运量机场，国际货物吞吐量亦很高。 此外，飞机起飞和降落的许可要求使得有必要限制可以在九龙建造的建筑物的高度。启德最初远离居民区，但随着居民区和机场的扩建，启德离居民区越来越近。这对附近居民造成了严重的噪音和发动机污染，并设置了高度限制，这些限制在启德关闭后被取消。从晚上11 点 30 分到清晨 6 点 30 分的宵禁也阻碍了行动。
1998年，启德附近的市区
因此，在 20 世纪 80 年代后期，香港政府开始物色新机场的替代地点，以取代老化的机场。政府在考虑港岛南面等多个地点后，决定在大屿山外的赤鱲角兴建机场。新机场远离香港的主要住宅区，有助减低发生重大事故的危险，亦可减低噪音污染的滋扰。动员大量资源建设这个新机场，是香港机场核心计划十大计划的一部分。
香港机场富豪艾美酒店（现为富豪东方酒店）于 1982 年 7 月 19 日开幕，由横跨太子道的行人天桥与客运大楼相连。这是香港第一家机场酒店，共有 380 间客房，包括 47 间套房。截至 2020 年，酒店仍然存在，但人行天桥（连接到客运站）已被拆除。它是为数不多的与启德机场有关的建筑物之一。
启德机场的关闭与遗留问题
新机场于1998年7月6日正式启用，取代启德机场的功能。所有留在旧机场运作的重要机场物资和车辆（一些非必需的已经运往新机场）在一个清晨通过一次大规模搬迁运往赤鱲角，有警察护送。
1998年7月6日凌晨1时28分，在最后一架飞机飞往赤鱲角后，启德机场终于退役。最后的航班是：
最后一趟飞机：港龙航空KA841 （空客A320-200）于23时38分（晚上11时38分）降落13号跑道。最后一班定期商业航班：国泰航空 CX251 飞往伦敦-希思罗机场（波音 747-400）于 00:02（凌晨 12:02）从 13 号跑道起飞。最后一班：国泰航空CX3340班机前往赤鱲角新机场（空客A340-300）于凌晨1时05分（凌晨1时05分）从13号跑道起飞。
最后一班航班起飞后，在控制塔内举行了庆祝机场结束的仪式。时任民航局局长理查德·西格尔发表了简短的讲话，最后以“再见启德，谢谢你们”结束，然后短暂调暗灯光，然后熄灭。[22] [23]
最后一架国泰航空 A340-300飞机于香港时间凌晨 1点 28 分从启德国际机场起飞前往新香港国际机场后，启德机场关闭，将其 ICAO 和 IATA 机场代码转移到赤岛的替代机场。
赤鱲角新机场1998 年 7 月 6 日 06:00（早上 6:00）随着国泰航空 889 号航班（绰号 Polar 1）从纽约抵达。运营的第一周因飞行信息显示系统中的软件错误导致的一系列 IT 故障而中断。这反过来又扰乱了行李处理和登机桥分配。但到第一周结束时，这些挑战和其他初期问题已基本解决，新机场的绩效指标超过了启德机场。例外的是新机场的主要航空货运站，由 HACTL 作为特许经营商建造和营运。该码头在 7 月 6 日投入运营时遇到了重大困难，因此它于 7 月 7 日再次关闭，以使特许经营商能够实施一项重大的恢复计划。在此期间，机场获得了临时 ICAO 代码 VHHX。
法航747-400无限逼近九龙城区
747-400低空进近启德
