​聊城进入动车时代 260名乘客坐首趟动车由聊进京

聊城进入动车时代 260名乘客坐首趟动车由聊进京

2019年12月30日7：41分，D746次动车驶入聊城火车站，这是聊城首趟动车。

当日，260位乘客乘坐首趟动车前往北京。在聊城站停靠3分钟后，首趟动车于7：44驶离聊城站。

虽然动车在聊城站的停靠时间只有三分钟，但这三分钟意义非凡，结束了聊城无动车的历史。从此，聊城人铁路出行的方式又向前迈进了一大步。

全媒体记者 刘敏 通讯员 王玉美 张冉

由聊城到北京

首趟动车用时3小时35分

当日清早，外面天色还暗，聊城火车站候车大厅内一如往常，人来人往。

一位乘客从北京来接90岁的母亲去过年。成为聊城首趟动车乘客，他感觉很幸运。中午11点多就能到北京，很方便。

据了解，首趟动车D746次，从聊城到北京需要3小时35分钟，中途不停车。而最慢的一趟普通旅客列车，从聊城到北京则要7个小时。

乘客谈价格

动车与普通车票价相差不大

“动车什么时候检票?”7:05，行色匆匆的王先生，赶到检票口询问。

王先生告诉聊城晚报全媒体记者，他手中的动车票，是刚刚改签的。因为要去北京，他前几天买了一张普通列车的硬座票。没想到的是，早晨起晚，错过了车，于是改签了车票。

“之前买票时没有卧铺了，我买的是硬座票，票价是62.5元。”王先生说，改签后，他选的是二等卧席位，票价是112元。

对于这个价格，王先生坦言没有预想的那么高，让人比较容易接受。

去北京看孩子的一位女士说，她是三四天前购买的动车票，二等卧上铺，105元。之前去北京，她坐过Z108次列车，卧铺价格和动车价格，感觉差不很多。

记者了解到，动车与普通旅客列车席别不同，普速旅客列车车厢分为软卧、硬卧、软座和硬座，动车组列车分为一等卧、二等卧、二等座和二等座/餐车合造车。

动车的一等卧，票价171元，以前的软卧是166.5元。二等卧是105元，以前的硬卧是110.5元。二等座70元，以前的硬座是62.5元。

另据了解，“绿巨人”实行的是浮动票价。记者12月30日下午查询发现，31日开行的D746次列车，二等座为65元，一等卧为162元，二等卧为98元。

总之，“绿巨人”出行性价比比较高，票价在旅客能接受的范围之内。具体票价，旅客可在12306官方网站查询或到火车站咨询。

首趟动车开行

260人从聊城站乘车去北京

聊城火车站相关客运负责人表示，“绿巨人”是参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，适用于所有普速电气化铁路。

该负责人坦言，聊城首趟动车开行，对他们工作人员来说，紧张大于兴奋。

“在这之前，我们已经做了大量准备工作。”该负责人说，在火车站现有基础上，聊城站对站台台面进行了切割调整。而且，这一工作，早在半年前就做完了。

该负责人表示，动车开行之前，工作人员想的只有把车顺利接进站，再顺利送出站。为此，他们提前两周就做好了动车的接发方案。

从当天的情况看，动车的开行一切顺利。而且，从现场来看，动车的内饰和环境，与普通旅客列车相比，确实有了很大提升。

据了解，“绿巨人”是时速160公里的复兴号动车组列车，代替Z字头列车开行。目前，普通列车的运行时速在120公里左右，特快旅客列车的运行时速在140公里左右。绿色动车组开行后，从聊城到厦门可节省时间1个多小时，到北京则缩短了10多分钟。

在聊城站停靠的7趟动车组列车，分别是：北京西至井冈山的D733次、北京西至深圳的D727次、深圳至北京西的D728次、北京西至三明北的D739次、三明北至北京西的D740次、北京西至厦门北的D745次、厦门北至北京西的D746次。

“首趟动车，聊城站共售票260张。”该负责人表示，元旦过后，列车运行图会回归到正常图。届时，7趟动车将全部正常开行。

意义重大

动车开行填补聊城空白

京九铁路聊城站于1996年10月建成使用，是京九线上十二大站之一。

聊城站建成之初，日均发送旅客仅二三百人，候车室面积最多容纳500人，客运票房售票窗口只有5个。

随着聊城经济的发展，聊城站低矮、狭小的外观与现代城市形象极不协调，成为制约城市形象进一步提升的瓶颈。

2012年12月17日，京九铁路全线电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行电力集装箱列车、电力客运列车。同年，改造后的聊城站新站房投入使用，成为聊城的新地标。

改造后的聊城火车站连接京九、邯济、聊泰等铁路线，成为山东省除济南、青岛、烟台之外站房建筑面积最大、设施最先进的二等车站。新站房设有15个售票窗口，可同时容纳2500人候车。

2016年5月15日，聊城首趟跨局始发车的开通，结束了聊城站多年来没有跨局始发车的历史。

这次，聊城动车的开行，同样具有跨时代的意义。